本周二搜航網(wǎng)報(bào)道了集裝箱運(yùn)費(fèi)漲停!年前各航線運(yùn)費(fèi)將持續(xù)飆升?其中在亞洲和歐洲之間的主要航線上，馬士基和MSC的2M 聯(lián)盟等公司的服務(wù)費(fèi)上升了9%!
據(jù)了解，現(xiàn)如今不止集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了，多家國際快遞公司宣也布漲價(jià)，明年跨境物流或更貴!
日前，總部位于亞特蘭大的貨運(yùn)和物流服務(wù)領(lǐng)頭羊UPS發(fā)布了2020年費(fèi)率，將把UPS Ground、UPS Air和國際服務(wù)的運(yùn)價(jià)凈值提高4.9%。新費(fèi)率將于2019年12月29日生效。近來不止一家國際快遞公司漲價(jià)，對于跨境電商賣家來說，明年小包裹的費(fèi)率要提高了。
12月29日起 UPS八項(xiàng)費(fèi)用變更生效
根據(jù)UPS官網(wǎng)上透露的消息，這部分加價(jià)是用于支持?jǐn)U展和功能增強(qiáng)。例如，UPS將其服務(wù)增加到每周7天，并增加更多的UPS取件點(diǎn)供客戶領(lǐng)取包裹。
UPS表示，以下變更將于2019年12月29日生效:
1、UPS Ground、UPS Air和國際服務(wù)的費(fèi)率將平均凈增長4.9%;
2、對于每次更改貨運(yùn)賬單帳戶的請求，將收取重新發(fā)票費(fèi)用;
3、如果在UPS系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)包含違反所有UPS政策和程序以及適用法律和法規(guī)的違禁物品或受限制物品的包裝，則將收取違禁物品費(fèi);
4、增值服務(wù)和其他費(fèi)用將適用于退還給托運(yùn)人的無法交付的包裹;
5、如果未在發(fā)票到期日之前全額支付發(fā)票，則UPS保留按UPS關(guān)稅/服務(wù)條款和條件中規(guī)定的金額評估滯納金的權(quán)利;
6、對于UPS地面服務(wù)和UPS Air服務(wù)，適用附加處理附加費(fèi)的重量閾值將從70磅降低到50磅實(shí)際重量;
7、適用于交付地區(qū)附加費(fèi)和擴(kuò)展區(qū)域附加費(fèi)的郵政編碼列表將更改;
8、對于通常符合合并清單中的美國海關(guān)通關(guān)條件的貨運(yùn)，每項(xiàng)在條目86下輸入單個(gè)條目的申請均將收取手續(xù)費(fèi);和某些增值服務(wù)和其他費(fèi)用的費(fèi)率將提高。
聯(lián)邦快遞、DHL已發(fā)布明年調(diào)價(jià)方案
不僅UPS上調(diào)了費(fèi)率，聯(lián)邦快遞也在9月份宣布將聯(lián)邦快遞地面、聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞送貨上調(diào)4.9%，并將于2020年1月生效。自2020年1月6日起，Fedex Express，F(xiàn)edEx Ground和FedEx SmartPost的交付地區(qū)附加費(fèi)郵政編碼列表也將更改。
此外，DHL也在9月發(fā)布了2020年價(jià)格調(diào)整方案，將于2020年1月1日生效，平均費(fèi)率將上調(diào)5.9%。DHL有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，DHL Express每年都會(huì)對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，并將通貨膨脹和匯率變動(dòng)等因素考慮在內(nèi)，比如與監(jiān)管和安全措施相關(guān)的行政成本。
Forrester Research副總裁兼首席分析師George Lawrie認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS在資產(chǎn)和流程上可能都有類似的組合。如今的供應(yīng)鏈更加昂貴，因?yàn)樗枰谌轿锪鱽砉芾韽?fù)雜的系統(tǒng)。對于此次提價(jià)，Lawrie建議賣家通過UPS的網(wǎng)站公告了解清楚新的UPS 2020清單費(fèi)率將如何影響運(yùn)輸支出，然后確定他們是否可以重新談判，將這部分費(fèi)用傳遞給客戶。
2020年跨境物流費(fèi)用總體或?qū)⑸蠞q
物流費(fèi)用占據(jù)了跨境電商運(yùn)營成本的一大部分，物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)也扣動(dòng)賣家心弦。當(dāng)前的市場已經(jīng)提前釋放了漲價(jià)的信號(hào)，明年跨境物流行業(yè)究竟會(huì)呈現(xiàn)什么樣的趨勢呢?
物流行業(yè)人士表示，國內(nèi)二、三線城市陸續(xù)開通了國際航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致整個(gè)物流市場競爭加劇。再加上相關(guān)政策紅利，今年跨境物流成本大幅降低，因此今年物流費(fèi)用較往年而言相對較低。
與此同時(shí)，賣家經(jīng)營市場也出現(xiàn)變化。受到中美貿(mào)易摩擦升級帶來的持續(xù)性加征關(guān)稅的影響，中國產(chǎn)品進(jìn)入美國市場的物流成本上漲、通關(guān)難度加大，致使部分美國路向的中國跨境賣家將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到歐洲。
以中歐航線為例，因比利時(shí)較寬松的海關(guān)政策，今年中國到歐洲60%-70%的貨物都是運(yùn)往比利時(shí)列日機(jī)場，并在當(dāng)?shù)赝瓿汕尻P(guān)。另外，中國至日本、韓國、越南、印度等新興市場的航線，今年也相對比較熱門。
從國際貿(mào)易環(huán)境大趨勢來看，明年物流成本整體會(huì)有所上漲，但最終還要根據(jù)空運(yùn)市場的供需關(guān)系決定。
比如，一直以來，中國香港的空運(yùn)資源都是主力，目前香港空運(yùn)價(jià)格處在不敢大幅度上漲的困境。但是，如果香港持續(xù)不穩(wěn)定，明年航班很有可能會(huì)出現(xiàn)大幅減少，這將導(dǎo)致物流服務(wù)商的選擇更少，價(jià)格應(yīng)該可能會(huì)略有上升。此外，萬國郵聯(lián)的新方案達(dá)成，終端費(fèi)率或?qū)⑸险{(diào)，這些都會(huì)影響物流費(fèi)用。
而明年的比利時(shí)列日機(jī)場是否還能像今年這樣清關(guān)便捷，目前還是未知數(shù)。因?yàn)樵谟摎W事件、中美貿(mào)易關(guān)系緊張的影響下，不少中國賣家將市場轉(zhuǎn)移到歐洲，有可能導(dǎo)致歐洲提高通關(guān)門檻。