由于強(qiáng)勁的旅行需求和更高的票價幫助該公司支付了更昂貴的燃油和其他成本，該公司第三季度勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了5700萬美元的利潤。
這家總部位于紐約的航空公司本季度收入較去年同期增長30%，至25.6億美元，符合分析師的預(yù)期。捷藍(lán)航空的營業(yè)利潤率從去年同期的9.4%收窄至5.4%，此前費(fèi)用較2021年同期增長了近36%。
捷藍(lán)航空首席執(zhí)行官羅賓·海耶斯表示，該公司預(yù)計(jì)“第四季度的稅前利潤率將繼續(xù)保持在5%左右的穩(wěn)定水平，隨著我們繼續(xù)恢復(fù)盈利能力，我們將在2023年進(jìn)一步擴(kuò)大這一水平。”
以下是捷藍(lán)航空第三季度的表現(xiàn)，與華爾街根據(jù)Refinitiv的共識預(yù)測得出的預(yù)期相比:
調(diào)整后每股收益:21美分，預(yù)期為23美分。
總收入:25.6億美元，預(yù)期為25.6億美元。
捷藍(lán)航空股價周二下跌近3%，從早些時候的跌幅中略有回升。其他航空公司股價上漲，西南航空(Southwest)、聯(lián)合航空(United)和達(dá)美航空(Delta)的漲幅超過了標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的收益。
捷藍(lán)航空的首席財(cái)務(wù)官烏蘇拉·赫爾利在給員工的一份報告中寫道:“雖然收入前景強(qiáng)勁，但我們必須繼續(xù)考慮我們花的每一分錢，特別是在今天的環(huán)境下，因?yàn)槲覀円缘蛢r競爭的整個商業(yè)模式是基于相對于傳統(tǒng)航空公司更低的成本。”
Hurley說，盡管有季度業(yè)績，但“在上半年Omicron改型和運(yùn)營挑戰(zhàn)的沖擊下”，該航空公司在2022年不會公布全年利潤。
美國大型航空公司一直對旅游需求持樂觀態(tài)度，預(yù)訂量強(qiáng)勁，尤其是國際旅行的回歸，使它們的表現(xiàn)基本上超出了分析師的預(yù)期。
航空公司高管說，由于飛機(jī)和飛行員短缺，他們能增加的運(yùn)力有限，這在一定程度上壓低了票價。在一系列成本高昂的運(yùn)營故障促使航空公司在系統(tǒng)中增加了更多的懈怠后，它們也停止了增加航班的計(jì)劃。
捷藍(lán)航空表示，計(jì)劃在2019年的基礎(chǔ)上，在第四季度增加1%到4%的航班。航空公司正在對比三年前的運(yùn)力水平，以顯示他們從新冠疫情中恢復(fù)過來。
首席財(cái)務(wù)官赫爾利在財(cái)報發(fā)布會上表示:“鑒于航空生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)脆弱，我們對運(yùn)營投資采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度，并對夏季的規(guī)劃假設(shè)采取了更為保守的設(shè)想。”
該航空公司預(yù)計(jì)，第四季度不包括燃油在內(nèi)的單位成本將較三年前上升10.5%。該公司預(yù)計(jì)單位收入將增長19%。第三季度的單位營收較三年前增長了23%以上。
Hurley說，該航空公司已經(jīng)對沖了約27%的第四季度燃油消耗。
今年夏天，捷藍(lán)航空(JetBlue)達(dá)成了收購廉價航空Spirit的協(xié)議
。上周，精靈航空的股東們以壓倒性的票數(shù)通過了這項(xiàng)價值38億美元的收購，但現(xiàn)在這項(xiàng)收購在聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)面前面臨著重重障礙。
該公司首席運(yùn)營官喬安娜·杰拉蒂周二表示，由于票價等級更加細(xì)分，從高級座位到基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，該公司已經(jīng)做好了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)低迷的準(zhǔn)備。
首席運(yùn)營官Geraghty在季度電話會議上說:“展望2023年，我們感到欣慰的是，美國經(jīng)濟(jì)規(guī)模比大流行之前大得多，而行業(yè)產(chǎn)能仍低于大流行前的水平，這表明我們的行業(yè)在2023年潛在經(jīng)濟(jì)低迷的經(jīng)歷可能與歷史低迷時期有很大不同。”
她補(bǔ)充說，該航空公司已經(jīng)放慢了對空乘人員和機(jī)場工作人員的招聘速度，并在今年秋季需求較弱的時期提供了一些無薪假期。
