5月25日，一列滿載醫(yī)用等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，駛進(jìn)廣袤的成都平原，奔赴荷蘭蒂爾堡。
截至當(dāng)日，中歐班列(成都)2020年合計(jì)始發(fā)312列13854輛，同比增長70%。返程402列17706輛，同比增長15%。在經(jīng)濟(jì)增速下滑的當(dāng)下，成都班列運(yùn)量逆勢增長，成績亮眼。
今年以來，中歐班列運(yùn)量大增，成為中國保障國際物流供應(yīng)鏈的重要支撐。
為中西部地區(qū)開放發(fā)展帶來新動(dòng)能
相對(duì)航空和海運(yùn)等傳統(tǒng)的國際運(yùn)輸方式，中歐班列只有海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的五分之一。近年來，中歐班列逐漸受到國內(nèi)外客戶認(rèn)可，成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和抓手。
TCL在波蘭擁有占地面積10.5萬平方米的組裝基地，是中國在波蘭最大的工業(yè)制造項(xiàng)目，每年都要把大量的半成品、零配件運(yùn)往歐洲。2016年3月，中歐班列(成都)TCL專列首發(fā)，此后成都工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速。
“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列，出口同比增長了200%，這個(gè)增量的背后離不開成都國際通道的暢通。”TCL成都工廠供應(yīng)鏈部經(jīng)理蒲海說，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過海運(yùn)方式運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天，而搭乘成都的中歐班列，出口至歐洲的貨物只需要12-15天。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢，我們計(jì)劃年內(nèi)把80%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都。”
5月11日，一批近8萬單、貨值逾200萬元的跨境直郵商品，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商、物流配送、全球業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開的全方位深度合作，引領(lǐng)和深耕跨境電商領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展。
在中歐班列(成都)為中國中西部地區(qū)對(duì)外開放發(fā)展帶來新動(dòng)能的同時(shí)，沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受到了切實(shí)紅利。
隨著中歐班列(成都)直達(dá)波蘭的開行日益密集，羅茲場站變得繁忙起來，周邊的倉儲(chǔ)設(shè)施租金較班列開行前翻了一倍，帶動(dòng)貿(mào)易額大幅提升，為當(dāng)?shù)厝嗣駧砹烁嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)。
在“創(chuàng)新”中追求高質(zhì)量發(fā)展
在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭、中鐵成都局集團(tuán)有限公司具體執(zhí)行下，中歐鐵路(成都)率先開展寬軌段“三并二”運(yùn)輸，首創(chuàng)內(nèi)外貿(mào)貨物“集拼集運(yùn)”混裝模式。
“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同，在阿拉山口出境時(shí)，將原來三列過車整合為兩列，使物流成本下降5%-10%，也有效緩解班列擁堵。”成都國際班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹道，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運(yùn)’模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物混裝，同時(shí)與國內(nèi)很多城市合作，去程加掛西寧、蘭州、烏魯木齊等地的外貿(mào)貨，回程加掛內(nèi)貿(mào)貨，推動(dòng)一帶一路沿線城市協(xié)同開放。”
為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)資源，優(yōu)化中歐班列境外運(yùn)輸模式，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內(nèi)供應(yīng)商鐵路、公路、水運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)資源，建立以波蘭、德國主要樞紐城市為分撥點(diǎn)，組織城廂至樞紐城市點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)班列。目前已實(shí)現(xiàn)通過波滋南和馬拉為樞紐覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點(diǎn)，下一步將逐步擴(kuò)大范圍，實(shí)現(xiàn)對(duì)波羅的海等主要港口的連接。
相比?？者\(yùn)，鐵路運(yùn)輸?shù)膰H物流與貿(mào)易規(guī)則最初并不是非常健全，成都局集團(tuán)公司在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了積極探索和完善。
“我們首創(chuàng)了多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’。‘一張?zhí)釂?rsquo;具有承運(yùn)貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能，實(shí)現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管。國際鐵路運(yùn)輸、鐵鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)都可以使用這張?zhí)釂喂苋獭?rdquo;成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“我們將以‘一單制’為切入點(diǎn)，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運(yùn)的物流與貿(mào)易規(guī)則，推動(dòng)人民幣國際化。”
中歐班列(成都)不斷創(chuàng)新以供應(yīng)鏈為支撐的金融服務(wù)體系。目前，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺(tái)，與建設(shè)銀行合作成立建行自貿(mào)區(qū)分行，與天府銀行共同設(shè)立100億元供應(yīng)鏈金融基金，為班列供應(yīng)鏈企業(yè)提供結(jié)、付、匯等金融服務(wù)。
推動(dòng)四川打造“對(duì)外開放新高地”
按照四川省委省政府“四向拓展，全域開放”的指導(dǎo)思想，中歐班列(成都)目前已構(gòu)建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運(yùn)通道，連接境外27個(gè)城市和境內(nèi)15個(gè)城市。下一步將打造以川歐經(jīng)貿(mào)往來為基礎(chǔ)，與成都班列沿線國家臨港貿(mào)易集群，進(jìn)一步拓展四川與各國在文化、人才、教育、科技等領(lǐng)域的廣泛合作，推動(dòng)形成對(duì)外開放新高地。
一列火車，改變的不僅是企業(yè)的運(yùn)輸方式，帶來的更是產(chǎn)業(yè)聚集。通過中歐班列(成都)，地方政府吸引了盒馬鮮生、菜鳥、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都。在青白江，已初步建立了西南物流分撥中心，預(yù)計(jì)這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。
為進(jìn)一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動(dòng)蓉歐雙向進(jìn)出口貿(mào)易，成都國際鐵路港將在3年內(nèi)建設(shè)多個(gè)國家商品館，目前正在實(shí)施商品館載體升級(jí)改造。據(jù)悉，目前建成投用意大利、希臘、法國、波蘭等6個(gè)國家館，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展。
目前，成渝雙方已展開深入探討，涉及通道優(yōu)勢互補(bǔ)、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平，聯(lián)合打造西部對(duì)外開放合作新標(biāo)桿。
同時(shí)，作為四川對(duì)外開放大通道的“主引擎”，中歐班列(成都)已與瀘州、德陽、自貢、眉山、樂山、宜賓、遂寧、廣安、廣元、內(nèi)江、攀枝花等城市深入合作，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺(tái)，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”。“蓉歐+”正成為推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化四川開放布局、共享門戶樞紐紅利的重要載體。
越來越多的城市和國家，選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上，共同打造這條“經(jīng)濟(jì)走廊”，合力共贏。
