國際航空運輸協(xié)會表示，7月是航空貨運業(yè)又一個表現(xiàn)強勁的月份，但新冠疫情的上升可能會擾亂該行業(yè)的復(fù)蘇。
航空公司協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份貨物噸公里(CTK)需求同比增長8.6%(用于緩解2020年Covid - 19的扭曲)。
與此同時，7月份CTK的可用產(chǎn)能比2019年水平下降了10.3%。由于需求超過能力，貨物裝載率達到54.4%，比2019年7月提高了9.5個百分點。
然而，國際航空運輸協(xié)會(IATA)總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)發(fā)出警告，由于德爾塔變種病毒繼續(xù)導(dǎo)致封鎖，最近新冠病毒數(shù)量增加。
“7月是全球航空貨運需求又一個強勁的月份。經(jīng)濟狀況表明，強勁的增長趨勢將持續(xù)到年底需求高峰期，”他表示。
“新冠病毒的Delta變種可能會帶來一些風(fēng)險。如果供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線中斷，就有可能對航空貨運產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”
國際航空運輸協(xié)會還指出，與6月份9.2%的需求增長相比，7月份的增長速度有所放緩。
然而，“經(jīng)濟狀況繼續(xù)支持航空貨運增長”，國際航空運輸協(xié)會指出，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(pmi)的7月份出口訂單分項為52.7%。這表明，如果這些訂單通過空運，且?guī)齑?銷售比在年底零售旺季之前保持低位，需求將在短期內(nèi)得到提振。
通常，低庫存導(dǎo)致增加使用航空貨運，以便盡快將庫存送到市場。
國際航空運輸協(xié)會表示:“盡管近期面臨挑戰(zhàn)，但結(jié)果是，航空貨運的標(biāo)準(zhǔn)司機——尤其是那些導(dǎo)致航空比其他模式表現(xiàn)優(yōu)異的司機——仍持支持態(tài)度。”
在區(qū)域績效方面，除拉丁美洲外，所有區(qū)域的需求都有所增加。
亞太地區(qū)航空公司7月份的ctk同比增長1.2%。該月的載貨率為65.4%，較兩年前上升13.6個百分點。
國際航空運輸協(xié)會表示:“需求受到亞洲主要活動指標(biāo)動能減弱以及供應(yīng)鏈擁擠的影響。”
歐洲航空公司本月的貨運量較2019年增長了6.1%，客運量為59.8%，增長了11.3個百分點。
盡管這比一個月前略有下滑，但國際航空運輸協(xié)會表示，制造業(yè)活動、訂單和供應(yīng)商交貨時間仍有利于航空貨運。
北美航空公司7月份的需求較兩年前增長了21.2%，載客率上升了7.1個百分點，達到44.3%。
在所有地區(qū)中，這一運量增長最為強勁，其原因是新的出口訂單和對更快航運時間的需求支撐了這一業(yè)績。
與2019年相比，中東航空公司的需求增長了11.3%，客座率為53.6%。
拉丁美洲的航空公司本月的貨運量較2019年下降9.8%，客運量為38.7%，較2019年上升3.4個百分點。
國際航空運輸協(xié)會表示，該地區(qū)的航線表現(xiàn)不穩(wěn)定，但補充稱，“多條往返拉丁美洲的航線表現(xiàn)良好，如中北美洲、南北美洲和歐洲-南美”。
在報告發(fā)布時，非洲航空公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公布。
