上周，由于主要航線的航空貨運量保持穩(wěn)定，上海以外的航空運價繼續(xù)呈下降趨勢。
TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海和北美之間的平均空運費率與前一周相比下降了29.6%，降至每公斤7.62美元。
由于機場的擁堵狀況有所緩解，貨運量也達到了一年前的水平，這已經(jīng)是該行業(yè)的價格連續(xù)第三周下跌。
然而，價格仍遠高于去年的水平，當(dāng)時航空公司能夠達到每公斤3.15美元。
與此同時，從香港到北美的平均價格繼續(xù)波動，本周下跌13.7%，至每公斤6.73美元。
去年這個時候，該貿(mào)易的價格為每公斤3.41美元。
埃森哲（Accenture）旗下Seabury Consulting的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從亞太地區(qū)到北美地區(qū)，隨著更多的腹部產(chǎn)能進入整個市場，產(chǎn)能較上年同期增長了4%。
與此同時，從上海到歐洲的服務(wù)均價上周也出現(xiàn)下跌——盡管跌幅小于北美。
交諮會指數(shù)資料顯示，每公斤的平均價格較上周下跌11.8%，至8.65元，但遠高于去年每公斤2.44元的平均水平。
從香港到歐洲，價格與一周前相比上漲了1.2%，達到每公斤6.03美元。
對歐洲匯率的表現(xiàn)反映了貿(mào)易的能力，比一年前下降了8%。
雖然容量短缺？——coronavirus-related損失造成的乘客服務(wù)？——在太平洋彼岸的寬松和亞歐率，空間在許多其他車道依然緊張。
例如，跨大西洋航線的運力比一年前西行航線減少了60%，比東行航線減少了52%。南美洲和歐洲在這兩個方向上的跌幅都在80%左右，而南美洲和北美洲的跌幅比去年低了12%。
總體貨運量比一年前下降了26%。
