盡管貨運(yùn)量與2021持平，但漢莎貨運(yùn)去年的收入和營業(yè)利潤仍創(chuàng)下歷史新高。
漢莎航空的物流部門，包括漢莎航空貨運(yùn)公司、捷達(dá)航空公司、時(shí)間：問題公司、HeyWorld以及AeroLogic 50%的股權(quán)，去年收入同比增長22%，達(dá)到46億歐元，而息稅前收入增長5%，達(dá)到16億歐元。
運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2022年貨運(yùn)量持平，為72億收益噸公里（RTK），運(yùn)力增長17%，達(dá)到118億可用RTK，負(fù)荷系數(shù)下降9.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到61.1%，收益率增長21.1%。
該公司表示，創(chuàng)紀(jì)錄的收入和ebit是由空運(yùn)價(jià)格上漲、燃料成本上漲和包機(jī)容量成本（公司內(nèi)部行李容量使用費(fèi)用）上漲推動(dòng)的。由于材料、燃料、包機(jī)和員工成本上漲，ebit的增長被32%的費(fèi)用增長部分抵消。
然而，隨著今年的發(fā)展，業(yè)績有所減弱：第一季度的ebit為4.95億歐元，第二季度為4.82億歐元，第一季度為3.31億歐元，而第四季度為2.92億歐元。
這反映了隨著今年的發(fā)展，普通航空貨運(yùn)市場的價(jià)格和需求下降。
該公司在年度報(bào)告中表示：“由于冠狀病毒大流行，由于客機(jī)腹部的運(yùn)力損失，整個(gè)市場的貨運(yùn)能力仍在下降。”。
“即使今年下半年情況開始恢復(fù)正常，對貨運(yùn)能力的需求仍然很高。
“盡管在中國實(shí)施封鎖以及需要在俄羅斯領(lǐng)空飛行所造成的彎路等不利條件下，運(yùn)營仍保持穩(wěn)定。”
貨運(yùn)業(yè)務(wù)表示，隨著客運(yùn)航班的恢復(fù)，年內(nèi)運(yùn)力和航線供應(yīng)量都有所增加，腹部部分目前約占漢莎貨運(yùn)運(yùn)輸能力的一半。
該公司在一份新聞稿中表示：“僅在2023年夏季航班計(jì)劃中，漢莎航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、歐洲之翼探索航空和SunExpress每周將有7000多個(gè)航班定期運(yùn)送貨物。”。
Lufthansa Cargo執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg表示：“在上一財(cái)年，我們連續(xù)第三次取得了創(chuàng)紀(jì)錄的成績。
“這要?dú)w功于員工的高度承諾以及客戶和合作伙伴的信任。
“此外，由于長途客運(yùn)量的增長，我們的市場容量再次大幅增加。
“我們注意到，我們的客戶將繼續(xù)為其全球供應(yīng)鏈服務(wù)。隨著更多的貨船和更多的腹部，我們將繼續(xù)成為客戶的強(qiáng)大和可靠的合作伙伴。”
展望未來，她補(bǔ)充道：“我們滿懷信心地展望2023財(cái)年。環(huán)境依然充滿活力。但我們相信，我們的位置非常優(yōu)越，能夠靈活快速地應(yīng)對市場變化。”
貨運(yùn)業(yè)務(wù)還強(qiáng)調(diào)了過去12個(gè)月的投資。
該公司為其機(jī)隊(duì)訂購了三架B777F（第一架已交付）和七架下一代B777-8F。該公司還交付了兩架改裝后的A321F，以滿足大陸內(nèi)部的電子商務(wù)需求，2023年夏天還將交付兩架。
漢莎航空貨運(yùn)公司表示，超寬體運(yùn)力使其能夠增加前往中國和印度等高需求洲際目的地的航班，并在越南河內(nèi)開設(shè)新的貨運(yùn)站。
更現(xiàn)代化的飛機(jī)也將幫助該公司減少排放量，這是到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和目標(biāo)的一部分，并將在2030年前將二氧化碳排放量減半，這是一個(gè)重要的第一個(gè)里程碑。
在其他地方，該公司一直在投資可持續(xù)航空燃料，這是一部涵蓋飛機(jī)的新電影，有助于減少阻力，從而減少燃料消耗和輕質(zhì)貨物網(wǎng)。
該公司表示：“在數(shù)字化領(lǐng)域，由于數(shù)據(jù)質(zhì)量和使用的提高，漢莎貨運(yùn)于2022年成功拓展了數(shù)字化銷售渠道，并使處理流程更加高效。”。“這使運(yùn)輸鏈中的合作伙伴和客戶都受益。
“隨著移動(dòng)數(shù)字處理，數(shù)字解決方案越來越多地取代紙質(zhì)流程。此外，去年，100%的貨物都是通過電子航空貨運(yùn)單（eAWB）運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;
