國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，盡管8月份需求連續(xù)第六個(gè)月下降，航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍保持穩(wěn)定。
航空公司協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份貨運(yùn)噸公里需求下降8.3%，比7月份下降9.7%略有改善。
運(yùn)力增加了6.3%，平均貨物裝載系數(shù)比去年同期下降了7.5個(gè)百分點(diǎn)，為46.7%。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)繼續(xù)顯示出彈性。貨運(yùn)量雖然低于2021的優(yōu)異表現(xiàn)，但在經(jīng)濟(jì)不確定性和地緣政治沖突面前相對(duì)穩(wěn)定。市場(chǎng)信號(hào)仍然喜憂(yōu)參半。
“8月份出現(xiàn)了幾個(gè)具有上行潛力的指標(biāo)：油價(jià)企穩(wěn)，通脹放緩，全球商品交易略有擴(kuò)張。
“但除美國(guó)外，所有市場(chǎng)新出口訂單的減少告訴我們，未來(lái)幾個(gè)月的發(fā)展需要仔細(xì)觀察。”
IATA強(qiáng)調(diào)了一些積極的指標(biāo)。
該協(xié)會(huì)表示，8月份全球商品貿(mào)易略有增長(zhǎng)，并補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)進(jìn)一步放寬新冠肺炎限制將對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。
該協(xié)會(huì)表示：“雖然海運(yùn)業(yè)將是主要受益者，但空運(yùn)也將從這些發(fā)展中受益。”。
報(bào)告補(bǔ)充稱(chēng)，七國(guó)集團(tuán)國(guó)家的通脹水平自2020年11月以來(lái)首次放緩，油價(jià)在8月份企穩(wěn)。
另一方面，作為貨物需求和世界貿(mào)易的主要指標(biāo)，除美國(guó)外，所有地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體的新出口訂單都有所下降。
從地區(qū)表現(xiàn)來(lái)看，亞太航空公司8月份的貨運(yùn)需求下降了8.3%，盡管這比7月份的9%下降有所改善。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“由于中國(guó)放寬了對(duì)新冠肺炎的限制，該地區(qū)的航空公司受益于貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平的略微提高。”。
北美航空公司8月份的貨運(yùn)量下降了3.4%，因?yàn)橹袊?guó)解除限制改善了需求，“預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將進(jìn)一步提振”。
歐洲航空公司8月份的貨運(yùn)量下降了15.1%。
IATA表示：“這是所有地區(qū)連續(xù)第四個(gè)月表現(xiàn)最差的一次。”。“這歸因于烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)。勞動(dòng)力短缺和高通脹水平，尤其是在圖爾基耶，也影響了產(chǎn)量。”
中東航空公司當(dāng)月的貨運(yùn)量同比下降11.3%，因?yàn)檫M(jìn)出歐洲的“貨運(yùn)量停滯”影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。
拉丁美洲航空公司逆勢(shì)而動(dòng)，運(yùn)量增長(zhǎng)9%，因?yàn)楹娇展疽恢痹谕顿Y飛機(jī)和擴(kuò)大服務(wù)。
最后，非洲航空公司8月份的貨運(yùn)量增加了1%。
在最近的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)世界貨運(yùn)研討會(huì)（WCS）上，國(guó)際航空運(yùn)輸學(xué)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·歐文斯·湯姆森（Marie Owens Thomsen）表示，航空貨運(yùn)市場(chǎng)并不太熱，也不太冷。
湯姆森表示，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩持負(fù)面看法是人類(lèi)的天性，但從經(jīng)濟(jì)角度審視貿(mào)易數(shù)據(jù)時(shí)，情況未必如此。
