歐洲數(shù)字貨運(yùn)代理sender發(fā)布了第一期道路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告，探討了引發(fā)道路貨運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的多種因素。
報(bào)告對(duì)不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行了分析，包括某些歐洲公路貨運(yùn)走廊的價(jià)格上漲、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)的影響、燃料價(jià)格上漲的多因素原因、綠色物流需求的增長(zhǎng)，以及對(duì)2023年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的考慮和展望。
sender首席運(yùn)營(yíng)官Thomas Christenson表示:“在過去的三年里，我們經(jīng)歷了幾十年來(lái)最嚴(yán)重、前所未有的一系列宏觀經(jīng)濟(jì)沖擊。司機(jī)短缺、創(chuàng)紀(jì)錄的燃油價(jià)格、供應(yīng)鏈中斷、戰(zhàn)爭(zhēng)和通貨膨脹引發(fā)了市場(chǎng)波動(dòng)。我們預(yù)計(jì)這些宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題將持續(xù)到2023年，并在本報(bào)告中分析了每個(gè)問題的根源。”
歐洲公路貨運(yùn)成本創(chuàng)歷史新高——某些路線的漲幅高達(dá)24%
由于創(chuàng)紀(jì)錄的燃料價(jià)格和日益嚴(yán)重的司機(jī)短缺，整個(gè)歐洲的公路貨運(yùn)成本在2022年增長(zhǎng)了13%。具體的鄉(xiāng)村走廊則更加多樣。盡管全年出口相對(duì)疲軟，但從2022年1月到12月，波蘭前往德國(guó)的出境航線成本上漲了24%。德國(guó)的國(guó)內(nèi)走廊通常是運(yùn)力最受限制的走廊之一，2022年的運(yùn)力率增長(zhǎng)了18%。西班牙對(duì)荷蘭的出口增長(zhǎng)了9%，低于市場(chǎng)平均水平，因?yàn)槲靼嘌赖闹饕r(nóng)產(chǎn)品出口在夏季受到了極端溫度和干旱的影響。到2023年，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)疲軟和季節(jié)性低點(diǎn)，總體成本趨勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn):在整個(gè)歐洲，2023年1月和2月的運(yùn)輸成本比2022年1月的水平下降了4%。
現(xiàn)貨價(jià)格的飆升導(dǎo)致許多運(yùn)營(yíng)商的合同拒簽率上升
發(fā)件人現(xiàn)貨機(jī)會(huì)指數(shù)顯示，2022年上半年現(xiàn)貨市場(chǎng)特別活躍。歷史上緊張的市場(chǎng)環(huán)境和飆升的現(xiàn)貨費(fèi)率，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商拒絕了合同載貨，轉(zhuǎn)而選擇利潤(rùn)更高的現(xiàn)貨載貨。這種自我強(qiáng)化的周期意味著更多的托運(yùn)人被迫轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)，與2022年1月相比，2022年5月的現(xiàn)貨機(jī)會(huì)增加了7%。隨著今年下半年市場(chǎng)的松動(dòng)，現(xiàn)貨機(jī)會(huì)減少了50%以上，價(jià)格在11月與合約利率持平。雖然這一趨勢(shì)在2023年初仍在繼續(xù)，但鑒于與更廣泛經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系，很難預(yù)測(cè)前景。
Thomas Christenson評(píng)論道:“運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率很低，所以現(xiàn)貨價(jià)的下行空間是有限的。假設(shè)歐洲在下半年開始復(fù)蘇，隨著司機(jī)短缺等結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)重新出現(xiàn)，以及油價(jià)回到歷史軌道，可以預(yù)期相對(duì)較大的加息。”
對(duì)先進(jìn)燃料和綠色道路貨運(yùn)的需求不斷增加
由于政策要求的收緊，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸可持續(xù)性的重視程度不斷提高，這使得引入綠色運(yùn)輸解決方案不僅僅是一種趨勢(shì)。發(fā)件人自己的數(shù)據(jù)表明對(duì)綠色交通解決方案的需求不斷增長(zhǎng)。2022年，通過發(fā)件人平臺(tái)運(yùn)輸?shù)木G色貨物(包括可再生柴油、電力和多式聯(lián)運(yùn))的數(shù)量增加了5倍。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2023年。
sender的綠色商業(yè)和eMobility主管Graham Major-Ex指出:“從短期來(lái)看，先進(jìn)燃料是一種減少碳排放的絕佳方式，無(wú)需對(duì)車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行額外的資本投資。這些先進(jìn)的燃料，如HVO，使承運(yùn)人能夠脫穎而出，并從要求低碳解決方案的托運(yùn)人那里贏得額外的業(yè)務(wù)。我們相信這是一個(gè)永久的趨勢(shì)。展望未來(lái)，我們相信電動(dòng)卡車的大規(guī)模實(shí)施指日可，重型公路貨運(yùn)物流的未來(lái)也指日可。”
4.2023年前景
正如發(fā)貨人的行業(yè)隊(duì)列分析所揭示的那樣，生產(chǎn)食品和飲料等基本產(chǎn)品的發(fā)貨人預(yù)計(jì)在當(dāng)前動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中會(huì)表現(xiàn)得更好。從歷史上看，耐用品(尤其是像汽車這樣的高價(jià)商品)往往在經(jīng)濟(jì)衰退期間經(jīng)歷最大的衰退，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)未來(lái)的支出模式感到不確定。另一方面，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，這些因素往往反彈得最快。中國(guó)從新冠疫情中恢復(fù)的速度將是出口復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問題的關(guān)鍵決定因素。
