在國際航空運輸協(xié)會世界貨運研討會(WCS)上，代表們被告知，電子商務(wù)可能會穩(wěn)定在航空貨運量總量的三分之一。
咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的高級合伙人路德維希•豪斯曼(Ludwig Hausmann)在談到電子商務(wù)如何在航空貨運領(lǐng)域迅速獲得價值時表示，電子商務(wù)航空貨運的比例在五年內(nèi)增長了10%，預(yù)計還會進一步增長。
在“航空貨運市場動態(tài)2024和電子商務(wù)機會”會議上，豪斯曼表示，2017年，跨境電子商務(wù)在航空貨運總量中的份額為10%。
到2022年，這一比例躍升至20%，到2027年，這一比例預(yù)計將在20-25%之間。
電子商務(wù)在疫情開始時有所回升，但由于容量太低，在2022年再次下降，但現(xiàn)在又開始上升。
“這是該行業(yè)運作方式的根本轉(zhuǎn)變。我們沒有看到下降。它可能會穩(wěn)定在三分之一左右，”豪斯曼說。
他解釋說，電子商務(wù)貨物的運輸能力相當(dāng)于每天70架次的寬體貨機。他補充說，作為背景，“中國每天總共有200架寬體貨機起飛”。
電子商務(wù)公司正在迅速發(fā)展，這推動了對電子商務(wù)航空貨運的需求。目前，天貓在跨境電商訂單中的份額為7%，而2022年為0%。
豪斯曼指出:“沒有一家貨運航空公司能在全球范圍內(nèi)占據(jù)7%的市場份額。
如今，跨境電子商務(wù)包裹運輸?shù)氖杖爰s為1000億美元，其中近一半來自商業(yè)包裹轉(zhuǎn)發(fā)。
中國正在引領(lǐng)電子商務(wù)出口。經(jīng)過前幾年的波動，到2023年，37%的跨境電商航運來自中國。
然而，豪斯曼表示，跨境電子商務(wù)沒有適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)，因為并非所有的跨境電子商務(wù)都使用正常的空運清關(guān)貨物，因為還有郵政和包裹。
因此，麥肯錫自己的跨境電商數(shù)據(jù)關(guān)注的是估計的訂單量。2022年，跨境訂單估計為82億份，與跨境電商相關(guān)的航空貨運量為600萬噸。
豪斯曼指出，電子商務(wù)航空貨運與一般航空貨運相比具有不同的地理優(yōu)勢。
“亞洲內(nèi)部占了這一總量的18%。一般航空貨運方面的成本要低得多。”
例子包括中國出境游到東南亞，以及最近印度出境游。
“北美出境游也在增長，這可能有助于航線平衡，”他補充說。
總的來說，豪斯曼說:“這些訂單中有60%以上是洲際航線，因此顯然需要空運。”
此外，速度仍然是電子商務(wù)的一個要求。“如果你是‘點擊到門’(Click to Door)的托運人(與那些運送到地區(qū)倉庫的托運人不同)，那么你必須空運貨物，因為你需要快速。”
但他警告說，貨運公司必須變得更加靈活，以滿足電子商務(wù)中特定的物流、運輸、最后一英里和文書工作需求。
他總結(jié)說:“電子商務(wù)航空貨運需要一些新的商業(yè)思維。
