孟加拉國貨運(yùn)代理已開始通過中國向美國西海岸空運(yùn)貨物，因?yàn)槠渌胤娇者\(yùn)價格上漲意味著這比使用中東樞紐更具成本效益。
除了達(dá)卡出發(fā)的運(yùn)價飆升外，貨運(yùn)代理還報(bào)告稱，近幾周中東的樞紐機(jī)場變得擁擠不堪，特別是在地區(qū)緊張局勢加劇、航空公司被迫取消航班的情況下。
上個月，孟加拉國最大的貨運(yùn)代理之一Expo Freight通過中國向美國發(fā)送了100噸貨物，Wax Logistics和APS Logistics也在這條航線上發(fā)送了貨物。
Xeneta航空貨運(yùn)分析師Wenwen Zhang告訴The Loadstar：“孟加拉國出境航空貨運(yùn)市場極易受到市場擾動，因?yàn)槌^70%的貨運(yùn)量是在現(xiàn)貨市場采購的。
“截至 9 月 22 日的一周，從孟加拉國到歐洲的即期運(yùn)價飆升至每公斤 5.34 美元，為兩年半以來的最高水平，并接近 2021 年 11 月下旬的疫情峰值 5.71 美元。動態(tài)載運(yùn)率也保持在較高水平，在同一周內(nèi)達(dá)到 96%。
“對于回程，即期價格達(dá)到每公斤 2.25 美元。盡管這標(biāo)志著較 7 月底的近期低點(diǎn)有所上漲，但仍低于 6 月初的 2.90 美元。
“從孟加拉國到美國的即期價格升至每公斤 7.83 美元，為兩年多來的最高點(diǎn)。”
Expo Freight 總經(jīng)理 Mahbubul Anam 解釋說：“我沒有獲得通過傳統(tǒng)路線運(yùn)送貨物所需的空間，因此探索了一條新途徑。
“中國航線比中東航線便宜。通過使用中國機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，我們每公斤可以節(jié)省約 1 美元。”
他補(bǔ)充道：“從達(dá)卡出發(fā)的中國航空公司的貨艙充足，因此該航線可以成為轉(zhuǎn)運(yùn)的可行選擇。”
達(dá)卡基礎(chǔ)設(shè)施薄弱也被認(rèn)為是路線變化的原因。孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會副總裁納西爾·艾哈邁德·汗 (Nasir Ahmed Khan) 解釋說，由于達(dá)卡的掃描儀出現(xiàn)問題以及中東的擁堵，貨運(yùn)代理“被迫尋找替代方案”。達(dá)卡機(jī)場日均出口量約為 700 至 800 噸。
印度作為從孟加拉國運(yùn)往美國和歐盟的貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)也變得越來越受歡迎，貨物通過卡車運(yùn)往德里并從那里空運(yùn)。
不僅僅是空運(yùn)：貨運(yùn)代理現(xiàn)在也使用?？蘸骄€，通過船只飛往中國，通過航班飛往美國或歐洲。
Rotate 數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，從亞太地區(qū)到北美的航空貨運(yùn)能力比去年增長了 16%，而到歐洲的航空貨運(yùn)能力增長了 19%。上周飛往歐洲的運(yùn)力比去年同期增加了 21%，飛往北美的運(yùn)力則增加了 13%。
