物流巴巴獲悉，一家貨運(yùn)代理公司強(qiáng)調(diào)，持續(xù)的高需求、產(chǎn)能下降、不受新冠肺炎影響的工作做法以及明顯的勞動(dòng)力短缺，繼續(xù)給英國(guó)、歐洲、美國(guó)和全球航空貨運(yùn)樞紐帶來(lái)巨大壓力，造成“從希思羅機(jī)場(chǎng)到阿塞拜疆”世界各地多個(gè)機(jī)場(chǎng)的擁堵。
英國(guó)貨運(yùn)代理公司麥德龍航運(yùn)表示:“盡管不同機(jī)場(chǎng)的情況不同，但對(duì)航空貨運(yùn)的需求異常高，事實(shí)證明，在貨運(yùn)和客運(yùn)方面，地面處理業(yè)務(wù)一直都是無(wú)效的，尤其是在希思羅機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)、布魯塞爾機(jī)場(chǎng)、法蘭克福和列日。這還只是在歐洲。”
盡管嚴(yán)重的擁堵正在影響全球的航空貨運(yùn)樞紐，但該公司表示，“隨著供應(yīng)鏈擁堵進(jìn)一步推動(dòng)至關(guān)重要的高峰庫(kù)存的?？辙D(zhuǎn)換，已經(jīng)非常高的航空貨運(yùn)價(jià)格極有可能進(jìn)一步攀升。”‘陷入困境的海運(yùn)’在深海目的地和出發(fā)地有一個(gè)修復(fù)選擇，那就是轉(zhuǎn)換為空運(yùn)，我們看到，這是由消費(fèi)者和制造業(yè)的需求鏈驅(qū)動(dòng)的，需要庫(kù)存、庫(kù)存和部件來(lái)運(yùn)作。”
貨代指出從這一個(gè)月開(kāi)始恢復(fù)關(guān)鍵的跨大西洋客運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)非常受歡迎但是他說(shuō)“跨大西洋供應(yīng)沒(méi)有影響中國(guó)出境路線包括大量的節(jié)日高峰卷和預(yù)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致突然放松的重要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。許多飛機(jī)已經(jīng)在僅靠貨運(yùn)就能盈利的航線上飛行了。隨著旅行限制的取消，他們將最終填滿飛機(jī)的上層甲板，他們被允許恢復(fù)全球訪問(wèn)，乘客在飛行中的情緒開(kāi)始恢復(fù)。”
顯著的延遲
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)“正面臨嚴(yán)重延誤，因?yàn)樨涍\(yùn)區(qū)無(wú)法應(yīng)對(duì)，車輛收集和運(yùn)送的等待時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)5到10個(gè)小時(shí)，司機(jī)最終被拒絕的風(fēng)險(xiǎn)始終存在。”我們正經(jīng)歷著這樣的情況:司機(jī)們的法定駕駛時(shí)間已經(jīng)超過(guò)，他們甚至還沒(méi)有在機(jī)場(chǎng)的航空貨倉(cāng)外靜止地領(lǐng)取或運(yùn)送航空貨物，就不得不更換新的輪班司機(jī)。”
《地鐵報(bào)》指出:“我們注意到，一些貨運(yùn)代理正在將航空公司的托盤(pán)移到倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)，以便將松散的貨物送回希思羅機(jī)場(chǎng)。理論上，這種做法應(yīng)該可以緩解希思羅機(jī)場(chǎng)的地面處理壓力，但實(shí)際上，它實(shí)際上增加了進(jìn)一步的延誤，并增加了貨物誤放的風(fēng)險(xiǎn)。
“找到并確保稀缺的空運(yùn)空間，按時(shí)將客戶的貨物送到目的地，結(jié)果卻在我們?cè)噲D完成最后一英里交貨時(shí)，延誤了2天、3天、4天甚至5天，這是非常令人沮喪的。但不幸的是，這是目前航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)。”
這家總部位于英國(guó)的貨運(yùn)代理公司表示，“只要有可能”，它將通過(guò)伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)送空運(yùn)貨物，“這將繼續(xù)保持最佳運(yùn)營(yíng)，以保持我們客戶的貨物運(yùn)輸，以及清理貨物并將其轉(zhuǎn)移到我們的通用和各種外部臨時(shí)存儲(chǔ)設(shè)施(ETSFs)”。
該公司補(bǔ)充稱:“總體而言，市場(chǎng)沒(méi)有應(yīng)有的好，美國(guó)、歐洲和亞洲的主要中心都存在問(wèn)題;而且情況可能會(huì)變得更糟，特別是當(dāng)許多設(shè)施的處理人員人手不足時(shí)，這是由于COVID的運(yùn)營(yíng)限制和確保資源能夠部署以應(yīng)對(duì)需求激增的能力造成的。
“地勤人員辯解說(shuō)，航空公司的航班時(shí)刻表和運(yùn)力在不斷變化，這限制了他們預(yù)測(cè)需求的能力，也意味著他們無(wú)法確保有足夠數(shù)量的人來(lái)滿足他們?cè)?lsquo;正常時(shí)間’預(yù)期的到達(dá)和離開(kāi)航班。這實(shí)際上反映了海洋貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，在過(guò)去的一年里，每個(gè)人都將在水面模式中體驗(yàn)到這種情況。然而，在當(dāng)前的旺季，這種情況正在滲透到空運(yùn)環(huán)境中。”
