“疫情期間，我們中歐班列(成都)運(yùn)輸班組全封閉管理，我很久沒回家了。”在中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段列車整備場內(nèi)，36歲的仲俊瀾是中歐班列(成都)的火車司機(jī)，他正為下一次發(fā)車做準(zhǔn)備。
仲俊瀾一家三代鐵路人，每年春運(yùn)期間，一家人見不了幾次面。今年因?yàn)樾鹿诜窝滓咔?，運(yùn)輸班組實(shí)施全封閉管理，仲俊瀾大部分時(shí)間在單位度過。他告訴記者，開中歐班列更考驗(yàn)駕駛技術(shù)，必須駕駛平穩(wěn)。“今年雖然發(fā)生疫情，但我的工作量并沒減少，與平時(shí)一樣。”
始發(fā)于2013年的中歐班列(成都)是中國最繁忙的國際班列之一。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中國交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)受挫。但截至2月17日，中歐班列(成都)2020年已開行198列，開行量不降反增，較去年同期增長80%，貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車、服裝、木材等。
“這是因?yàn)槭芤咔橛绊?，?dāng)前一些制造類、電子類適合公路運(yùn)輸和空運(yùn)的貨物正逐步轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。”成都國際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李成緣解釋說，隨著相關(guān)企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，疫情之下，中歐班列為帶動與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易增長開辟了新路徑。
記者在成都國際鐵路港看到，進(jìn)出鐵路港的貨車一輛接一輛，在門口必須經(jīng)過測溫、全車消毒后方可進(jìn)入。在集裝箱堆場內(nèi)，巨大的龍門吊正在吊裝集裝箱，一片繁忙景象。
“疫情來臨，由于大部分企業(yè)和車隊(duì)未復(fù)工，導(dǎo)致集裝箱積壓在堆場，目前堆場壓力較大。”成都國際陸港運(yùn)營有限公司物流中心主管龍曲波說，目前中歐班列(成都)去程班列穩(wěn)定開行，回程班列穩(wěn)定增長，“外省到達(dá)成都的貨物，下高速路就面臨管制，我們協(xié)調(diào)處理，檢疫方面更加嚴(yán)格，如果來自疫情高發(fā)區(qū)，要進(jìn)行詳細(xì)排查。”
李成緣告訴記者，疫情期間，中歐班列(成都)提前對接沿途境外國家的政府、海關(guān)、鐵路運(yùn)營商，把控班列運(yùn)輸物資的境外政策變化、進(jìn)出口條件與要求，按照“民生優(yōu)先、公共優(yōu)先、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先”原則，聯(lián)合海關(guān)、鐵路等部門，優(yōu)先保證涉及民生企業(yè)的復(fù)工及防疫物資的運(yùn)輸。
運(yùn)輸來自國外的防疫物資也是中歐班列的重要任務(wù)。李成緣說：“我們對境外捐獻(xiàn)新冠肺炎救援的防疫物資，提供從歐洲、東南亞鐵路運(yùn)輸至成都，并接續(xù)分撥至全國其他地區(qū)的全程免費(fèi)物流運(yùn)輸服務(wù)。”
在龍曲波看來，雖然疫情對運(yùn)輸行業(yè)造成了一定影響，但對中歐班列(成都)來說更是一次考驗(yàn)。“目前我們主要開展線上營銷，儲備運(yùn)量，同時(shí)積極拓展國際化的服務(wù)產(chǎn)品，通過這次疫情考驗(yàn)，我們應(yīng)對突發(fā)情況的體制會更加健全。”
