航空協(xié)會 IATA 預測，航空業(yè)要在 2050 年實現凈零排放，每年平均需要 1280 億美元的資本支出。
該公司在 9 月 24 日于邁阿密舉行的世界可持續(xù)發(fā)展研討會上發(fā)布了新的財務和政策路線圖時做出了這一預測，并堅稱航空運輸業(yè)的能源轉型是可行的，但前提是利益相關者 — — 特別是政府 — — 進行合作和更加緊迫地采取行動。
IATA 將 1280 億美元的預測描述為“最佳情況”，并指出，這“明顯低于”2004 年至 2022 年太陽能和風能市場的總投資（其預計的投資總額約為 2800 億美元）。
國際航空運輸協(xié)會表示，這筆資金將資助建設新設施，包括可持續(xù)航空燃料（SAF）煉油廠，這些煉油廠是該行業(yè)凈零路線圖的核心。
國際航空運輸協(xié)會可持續(xù)發(fā)展高級副總裁兼首席經濟學家瑪麗·歐文斯·湯姆森 (Marie Owens Thomsen) 表示：“與能源轉型相關的成本和挑戰(zhàn)巨大，但機遇也更大。”
“各國有機會建立農業(yè)和能源領域的新產業(yè)，并從可持續(xù)航空運輸的催化增長影響中受益。”
事實上，歐文斯·湯姆森進一步指出，可再生能源生產將提供涵蓋多個行業(yè)的一套產品，航空公司的 SAF 只是其中之一。
她說：“為了實現這些機遇，我們需要所有人齊心協(xié)力完成這一使命，需要所有政策制定者、多邊組織、投資者、解決方案提供商和航空運輸業(yè)共同努力。” “這種變革性的合作可以匯集資源并采取有意義的行動，以產生更大的影響。”
國際航空運輸協(xié)會繼續(xù)辯稱，不能指望航空業(yè)為新設施提供資金，特別是考慮到其利潤率長期較低的歷史。
該協(xié)會進一步預計，2025 年采購 SAF 會給全球航空業(yè)帶來高達 14 億美元的額外成本，但指出，一旦 SAF 的使用更加廣泛，并且氫等其他燃料開始發(fā)揮作用，到 2050 年，這一成本可能會升至 7440 億美元。
“這些數字凸顯了將解決方案推向市場的速度和規(guī)模的必要性，以便實現二氧化碳凈零排放，”它表示。
