巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特基橋在被1萬TEU集裝箱船“達(dá)利”號撞擊后垮塌，這艘船被部署在2M聯(lián)盟遠(yuǎn)東-美國東海岸航線上。
海運(yùn)運(yùn)價基準(zhǔn)和情報平臺Xeneta的市場分析師Emily Stausbøll表示，雖然巴爾的摩不是美國東海岸最大的港口之一，但每年仍有超過100萬個集裝箱進(jìn)出口，因此有可能對供應(yīng)鏈造成重大破壞。
他說:“目前的重點是救援行動，但顯然將有一個高度復(fù)雜的恢復(fù)階段和隨后的調(diào)查，我們不知道這將對巴爾的摩港的運(yùn)營產(chǎn)生什么影響。”
這位分析師提到，巴拿馬運(yùn)河干旱和紅海危機(jī)已經(jīng)對遠(yuǎn)東-美國東海岸海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成了重大挑戰(zhàn)，該網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)價已經(jīng)上漲了150%。
Stausbøll指出:“如果巴爾的摩無法進(jìn)入，其他較大的美國東海岸港口，如鄰近的紐約/新澤西和弗吉尼亞，可能可以處理額外的集裝箱進(jìn)口，這可能會限制對海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的影響。”
然而，她表示，港口的可用容量只有這么多，這將使供應(yīng)鏈容易受到任何進(jìn)一步的壓力。
“問題是，海運(yùn)公司能多快把航道改道到位，尤其是那些已經(jīng)駛往巴爾的摩的船只，或者停泊在港口等待出口的集裝箱，”Emily stausb - ll想知道。
