在Xeneta和Tiaca的網(wǎng)絡(luò)研討會上，發(fā)言者表示，由于航空貨運市場在旺季面臨亞洲主要市場的運力短缺，托運人已被敦促確?？臻g并制定應(yīng)急計劃。
在網(wǎng)絡(luò)研討會上發(fā)言時，Xeneta航空貨運分析師張文文指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份亞太至歐洲的動態(tài)客座率(考慮到重量和體積)為86%，北美為88%左右，而7月份本應(yīng)是一年中比較安靜的時候。
由于一般貨運量通常會上升，電子商務(wù)的持續(xù)激增以及海運的持續(xù)中斷，預(yù)計運力情況將在高峰期間變得緊張。
Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw強調(diào)，由于紅海危機，6月份從亞洲到歐洲的海運服務(wù)準(zhǔn)點率只有49%左右，而一年前這一比例約為70%。
這有助于推高海運費率，縮小兩種模式之間的成本差異，使空運成本比海運成本高出約4倍，而新冠肺炎前的成本是海運成本的10倍。
Tiaca總干事格林•休斯(Glynn Hughes)指出，美國東部和墨西哥灣沿岸的港口工人也有可能在目前的勞資協(xié)議于10月到期后舉行罷工。
他說，如果東海岸港口關(guān)閉，貨物將需要通過西海岸重新運輸，這將增加時間和成本，或者托運人需要轉(zhuǎn)向航空貨運。
在總結(jié)前景時，van de Wouw說:“我們看到許多航線上的航班已經(jīng)滿員，我們看到費率上升。如果我們看看港口方面可能發(fā)生的罷工，中東正在發(fā)生的事情沒有任何解決方案，第四季度末的腹部容量減少，把所有這些加在一起，你會看到第四季度末過熱的有毒混合物。”
他說，許多托運人正在與他們的貨代討論這一情況，并敦促那些尚未進行討論的貨代這樣做。
“我建議那些還沒有這么做的人去做一下，因為很多人在去年第四季度就陷入了困境。”
為了緩解這種情況，他表示，托運人正在爭取更長期的交易，封鎖艙位，使用與指數(shù)掛鉤的合同，確保費率，并為不同的可能發(fā)生的情況做計劃。
從運營方面來看，托運人和貨運代理正尋求避開那些可能受到電子商務(wù)需求激增沖擊最嚴(yán)重的樞紐，為美國的貨物選擇跨大西洋等其他航線。
休斯補充說，與2023年意想不到的電子商務(wù)需求激增不同，今年至少有機會進行規(guī)劃。
他補充稱，令人鼓舞的是，托運人和貨運代理正在談判更長期的交易，朝著建立在忠誠基礎(chǔ)上的關(guān)系邁進。
休斯還敦促公司與貨代合作伙伴一起為各種情況制定計劃，例如，如果港口發(fā)生罷工，他們將如何應(yīng)對。
