滯期費(fèi)的結(jié)算時(shí)間
通常租約中訂入的時(shí)間，比如在卸貨后30天，船方提供裝卸事實(shí)文件，然后雙方結(jié)算速遣費(fèi)與滯期費(fèi)，這樣即使船舶在幾天內(nèi)卸完，滯期費(fèi)也要待30多天后才能給。因給付時(shí)間尚未到，也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費(fèi)。但如果租約中沒有講明，那就是在一段合理時(shí)間內(nèi)，一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說來，裝港的滯期費(fèi)也不必去等待卸完貨，在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費(fèi)，可以馬上追討，只要有“比如在金康租約第8條”的文字，說明租家本身要負(fù)責(zé)裝港滯期費(fèi)。但沒有如此寫明，而租約光是有一條責(zé)任終止及留置權(quán)條款，租家不必先負(fù)責(zé)裝港滯期費(fèi)，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費(fèi)計(jì)算方式是“共用”，則裝卸只算一次，所有滯期費(fèi)的計(jì)算更要待卸完貨才能算。
對(duì)租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7條也是規(guī)定滯期費(fèi)每天支付，但它更規(guī)定了租家在收到船東的付款要求96小時(shí)之后尚未支付，船東可以撤船并可以索賠。這會(huì)在裝港發(fā)生，船等貨時(shí)，裝貨時(shí)間一過，很快出發(fā)票要滯期費(fèi)，每天可出一張發(fā)票，96小時(shí)一到，尚未見錢，船東在市場漲時(shí)就可以撤船。如果租家堅(jiān)持要用這艘船，船東可以乘機(jī)敲一筆，不只是付清滯期費(fèi)這么簡單。這與NYPE要租家準(zhǔn)時(shí)付租金后果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費(fèi)的爭議可大了，比如租家認(rèn)為較早準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝貨時(shí)間未開始，更不用說船已進(jìn)入滯期了。但在金康1994第7條下，加上運(yùn)費(fèi)上漲又非要這船不可，租家往往只可先付錢，頂多是“抗議下”，以防止船東有借口撤船。當(dāng)然對(duì)船家來說，這種情況也只出現(xiàn)在裝港，在卸港因船東有提單的約束，往往除了留置貨外也不會(huì)去撤船，所以租家不必太怕，連爭議滯期多少的膽量也沒有。整個(gè)做法與心態(tài)，實(shí)與期租在NYPE未準(zhǔn)時(shí)付足租金，但少付是否有爭議，船東該否考慮撤船一樣。