海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務(wù)的貨運代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策。
每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿(mào)企業(yè)的運輸成本大大增加。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對運輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。其實，貨主可以通過掌握各航線的加價時間、利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸?shù)膶嶋H運價因貨物種類而有所不同。
一般來說，國際貨運業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運代理企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對運價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據(jù)。據(jù)香港某船公司業(yè)務(wù)人員介紹，航線漲價主要是根據(jù)各國的財政年度和銷售季節(jié)而變動的。例如日本的財政年度結(jié)算是3月，那么船務(wù)公司則會在3月中增加日本線的運費以對應(yīng)適時增長的貨量。而對于美國航線則是在4月31日這個財年結(jié)算日的第二天也就是5月1日時開始漲價。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個最重要的市場而集中在這段時間發(fā)貨的。
這位業(yè)內(nèi)人士還分析，海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務(wù)的貨運代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨運代理可以提供的某一船公司的運價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運價。BAF一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨運代理企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。
根據(jù)海運運價的組成，業(yè)內(nèi)人士提醒貨主，咨詢運價時應(yīng)注意：
某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務(wù)的貨運代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；
如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務(wù)；
PSS和GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運代理的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免；
美國線貨物的海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式計定，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式計算。如果忽視了這一點，貨主詢價的結(jié)果可能與實際運輸?shù)倪\價相差很遠(yuǎn)。